Das Auswahlverfahren für unsere Pilotenausbildung ist zweistufig und unterscheidet sich inhaltlich je nach Ausbildungsgang in einigen Details. Der erste Schritt ist die Berufsgrunduntersuchung (BU) und sie beinhaltet genau das: Es soll festgestellt werden, ob du die grundlegenden Fähigkeiten besitzt, die es braucht, um im Cockpit zu arbeiten. 

Die „Berufsgrunduntersuchung“ dauert 1 Tag. Welche Schritte du dabei durchläufst, siehst du in der Grafik unten. Im Bereich technisch-physikalisches Grundwissen geht es beispielsweise um deine Kenntnisse in Elektrotechnik, Mechanik sowie Wärme- und Strömungslehre. Im Englisch-Teil punktest du mit deinem Wortschatz und Grammatik-Know-how. Beides wirst du im Cockpit brauchen. Als Pilot musst du zudem gut rechnen und logisch denken können. Weiter werden deine kognitiven Fähigkeiten getestet, also beispielsweise, wie gut du dich konzentrieren und dir etwas merken kannst.  

In einem weiteren Test stellst du mit dem Joystick und am Touchscreen deine sensomotorischen Fähigkeiten unter Beweis und kontrollierst beispielsweise Flugparameter wie Höhe, Kurs und Geschwindigkeit. Gleichzeitig läuft eine Akustik-Aufgabe, denn deine Fähigkeit zum Multitasking in komplexen Situationen wird im Cockpit oft gefragt sein.  

Ob du die Berufsgrunduntersuchung bestanden hast, erfährst du wenige Tage später.

Keine Sorge: Du musst kein Spitzensportler sein, um im Cockpit zu bestehen. Für deine Eignung setzen wir eine normale Fitness voraus. Es wird überprüft, ob du die medizinischen Voraussetzungen erfüllst. Und das ist klar: Ins Cockpit geht es nur völlig nüchtern. Deshalb musst du dich auch einem Drogenscreening unterziehen. Bei festgestellter Eignung erhältst du das Medical Class 1 der European Aviation Safety Agency (EASA).

Anders als häufig vermutet ist eine Sehschwäche kein grundsätzliches Ausschlusskriterium – es gibt durchaus Piloten, die einige Dioptrienwerte mit einer Brille ausgleichen. Ebenso wie zur Mindest- und Maximalkörpergröße können wir in dieser Sache aber keine pauschalen Aussagen treffen, da ein Fliegerarzt die Tauglichkeit individuell feststellen muss.